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摄影／夏言
刮目相看 – 路试力帆 kps150 有感
自从 2012 年力帆 KP150 上市以来，几乎每年都有新的成员诞生，经过近四年时间的打造，力帆 “KP” 系列已经成为家族化的系列产品，而且根据市场不同的细化需求，进而细分出 KP、KPR、KPF、KPMINI、KPS、KPT 等各项细化车型，从而细化满足民用小排量摩托车各种价位和用途需求。
其中，2016 年 9 月才上市的 KPS150，则是我们这次路试的测试车辆。
KPS 系列中的 “S”，其实就是 “Super” 超级的意思，所以，这款车的定位属于在国产 150cc 领域的超强街车。
力帆 KPS150 样车
力帆研究院
刮目相看 – 路试力帆 kps150 有感
［外观］
第一感觉，不像是 150cc 排量的车，整体框架偏大一些，有着 200—250 排量的车子大小，这个对于身高较高的用户，可能感觉更好些。车身整体线条较为圆滑，没有太多棱角突出的地方，这个是否令人满意就看各人喜好了。
油箱比较饱满，官方数据显示容量达到 14 升，对于 150cc 的车型来说，车辆长途续航性足够，同时，对于增加车辆的外形饱满度和骑乘时候两腿的舒适度也有一定帮助。
车头是低风阻导流罩和内嵌式时尚车灯相搭配，还带有一个小型风挡，令整个车头带有一定的设计感和灵动性。点亮车灯后，近光远光的亮度也基本令人满意。自带透镜的的特点，也比其他众多小排量的车型更有优势。
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［避震&刹车］
前倒置避震较吸人眼球，铝合金轮毂和前轮的单碟制动也符合基本配置要求，至于稳定性以及刹车性能，还需在稍后的路试中进行测试后再进行报告。
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［发动机］
发动机采用的是力帆独有的 NBF 水冷六档发动机，性能卓越，使用寿命延长一倍。
同时辅以轻量化活塞和薄壁活塞环、曲轴移位、活塞喷淋冷却、高刚度曲轴箱、滚子气门摇臂及内置平衡六大核心技术。
最大功率达到 10.5kw @ 8500 rpm，在 150cc 的国内街车中，这个数据也是数一数二的。
该车配备了档位显示
使用户可以更轻松的根据车速进行档位的切换
左右把手及各按钮，也都中规中矩
按仪表盘右边的按钮可变换背景灯颜色
更具有都市的时尚感
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［路试］
外观测评之后，就是最重要的路试了，由于时间充分，我们直接定位于进行一场小型的摩旅，至于目的地，我们选择了重庆北部的缙云山风景区。
整个试驾的过程较为轻松，离开工厂，我们直奔缙云山。150cc 的动力虽然远算不上澎湃，但只要愿意给油，尤其在山路，转速突破 6,000 转后 10.5 kw 和 13.8Nm 的单缸水冷发动机将立即给予回馈。
得益于平衡轴的加入，发动机运行的平顺度不错，整个山路的骑行并未让人感到不适。
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［路试］
刚上手骑行，就感觉这个坐姿，还是比较轻松的，相对宽大的坐垫给予了臀部不错的支撑感，适中的把手位置，使得坐姿相对较直，油箱两侧的护板装置也对膝盖这里的挡风，起到一定作用。
起步较为平顺，150cc 的动力在水平路面上骑行，还是可以感觉到一定的提速性，有着档位提示，换挡也很轻巧，正常市区，最常用的还是 3 档，偶尔 4 档。很少会上到 5 档，至于 6 档，只有在路况很好的大直道上用过 1 次。
感觉如果对于加速感没有什么特别需要的话，正常代步，行驶，摩旅，KPS150 也能满足基本的需求了，而且更为轻巧。
途径嘉陵江，纵赏江水风光，也算到此一游的美景，于是就下到一个码头边，休息，观江。那个码头上下其实是土方车基地，社会车辆不能进去，上下坡还是坡度的，KPS150 也表现的毫无问题。
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［路试］
终于算到了缙云山风景区了，之前的下雨，再加上山中雾气，使得整个山路笼罩在簿雾中，路面也是湿滑，不过正好，也测试下 KPS150 的湿地驾驶情况。
因为山路湿滑，我们没有进行快速的压弯动作，仅仅正常的驾驶，不过我相信会在山路进行疯狂压弯的，也仅仅是少数，大多数人，还是将摩托车用作基本的代步工具，摩旅工具。
在正常的速度下，KPS150 给人的感觉就是，轻松。150cc 的排量，注定在油门控制上，不需要在弯中刻意的精确控制。而相对偏大的车身，也给车友的腿部动作，给予更多的移动空间。可以说，我们开的很随意，而更多的注意力，就可以放在观察路况，和欣赏缙云山的风光上来。
因为其中一段雾大，我们也开启了大光灯，大灯的亮度也足够满足需要，至少不像有些小排量的国产机车，大灯只能用昏黄来形容。
雨后的缙云山
两部 KPS150 犹如冲出迷雾森林的精灵
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［路试］
小石子路，没有什么问题，林道也很轻松，相对而言，KPS150 对于烂路还有有着不错的适应性，但是毕竟是街车，使用的是街道用的轮胎，对于有些烂泥的路，比较不适应，要轻点前刹后刹，不然容易侧滑。
后挡泥板设计的不错，基本后背没有被甩上什么污水。
在雨天，路面较湿滑的情况下，在减震器的帮助下 CST 提供的轮胎很好地完成了任务，没出出现哪怕一次不必要的滑动，满意。
制动方面，前双后单的卡钳配上刹车碟赶得上主流水准，而实测中刹车力的释放也并挑不出什么毛病。
登顶平台的林间小路
可以看出后背还是很干净
过小水坑时候
只要自然放松，也很容易过
林边休息，与 kps150 一起感受生活
这样的路表示没有压力
在城市骑行
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［总体感受］
缺点：发生过一次，空挡档位灯亮着，但是实际档位其实是处于 1 档的情况。可能机械的精密性还有待提高。
还有不知道是不是试驾车的关系，发动机稍有杂音。
优点：骑乘舒适，轻松，耐用，满足大多数人对于小排量骑行的需求，具有一定的越野能力，油箱大，续航力强。
油耗想必是 KPS150 的车主最为关心的一项了。受制于时间，我们并未得到充分的时间进行精准油耗测试，不过从两天近 70 公里的测试来看 14L 的油箱跑 400 km 应该不是难事。
9980 元的价位，可以说，如果用户对于排量，提速，没有太大要求，骑乘风格也是以稳当为主，趋向于轻松的驾驶感受，那么这款机车确实是很不错的选择。
KPS150 冠军血统
KPS150 这款车还在国内的赛道比赛中，体现了超级优良的竞技性，几乎包揽全国公路锦标赛，上海天马论驾，南京万驰杯……等各地方 150cc 比赛的冠军。
去年的全国冠军，也是采用这款车的发动机。绝对是具有冠军血统的金牌发动机。
销售方式
对于 KPS150 而言其核心竞争力依然还是在于亲民的价格和比肩合资的品质。10 月 15 日，力帆就将联手京东进行众筹活动，而不足万元的售价显然极具诱惑力。
从我们几天的试驾感受来看，产品虽然不算拔尖，但相对其售价而还算得上物超所值。
1LF150-10R（KPS150）车辆资料
| 型号： | LF150-10R（KPS150） |
| 2080×745×1080 |
| 160 |
| 1340 |
| 775 |
| 150 |
| 四冲程/六档常啮合齿轮式 |
| 11.4：1 |
| 10.5/8500 |
| 13.5/5500 |
| 水冷 |
| 电启动 |
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