汽车下乡政策
一、复盘2009年和2020年的汽车下乡政策及影响
二、未来三四级城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，在保守估计下2021年新能源汽车下乡销量相比2020年有50%的提升空间
1.未来三四级城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，空间巨大
汽车下乡主要针对的是农村市场，一方面是城市汽车消费市场长期处于高位，而农村汽车消费市场潜力有待挖掘；另一方面电动汽车在农村的渗透率远低于城市。
从保有量来看，目前农村地区汽车千人保有量仅82辆，远低于全国平均水平173辆。根据中国电动汽车百人会的研究报告，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，比现在翻一倍，总保有量将超过7000万辆，其中新增的产品完全有可能导向电动汽车。
从渗透率来看，目前一线、二三线、四五线的电动化渗透率分别为13.2%、7.3%、4.7%。而根据预测数据，到2030年，中国纯电动车的市场渗透率将达到33%，四五线城市渗透率还有6倍增长空间。
目前我国保有9000万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在农村和三四级城市。随着城乡一体化、居民收入水平持续提高，其中很大一部分将升级为汽车。
根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰的预计数据，未来三四级城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。
2.保守估计，2021年汽车下乡贡献的新能源车销量约30万辆，相比2020年增长50%
2020年7月至12月的汽车下乡活动为国内新能源车销量贡献约在20万辆左右，占全年新能源车销量的14.6%。考虑到今年汽车下乡政策持续时间更长（2021年3月至12月），且覆盖区域更广，预计将贡献更多的新能源车销量。
根据中汽协3月3日的预计，2021年国内新能源车销量将达到200万辆。保守估计，假设今年汽车下乡销量占全年新能源车销量的占比不变，依旧为14.6%，则2021年汽车下乡贡献的新能源车销量约30万辆，同比上升50%，保持较高的增长速度。
三、新能源汽车下乡对车企影响不大，更利好的是磷酸铁锂及低端车型相关产业链
复盘2009年和2020年的汽车下乡政策，均对汽车销量具有强大的刺激作用。而此次新能源汽车下乡相比2020年力度更大，且提供线上渠道，销量刺激效果有望更强烈。下面将针对车企和产业链的影响分别分析。
1. 从车企来看，新能源汽车下乡对A股上市车企实际影响不大，但新能源车销量提高有利于提升市场情绪
此次参与2021年汽车下乡活动的A股上市车企有：比亚迪、上汽、长城、江淮汽车、长安、北汽、东风、江铃、国机集团。
此次主要针对的是10万元以下的新能源汽车，对于传统车企来说，新能源车的销量占比很小，因此影响不大，如上汽集团全年销量560万辆，五菱宏光MINI下乡销量10万辆，占比只有2%，对整体销量影响较小。
但新能源车的销量提升，对于市场情绪以及公司估值或有影响，如长城汽车的欧拉车型是其新能源主打车型，也是参与此次下乡的车型，销量的大幅提升有利于市场认可其新能源转型的实力。
对于比亚迪等以新能源车为主打的车企来说，是此次车企里最为受益的，但市场对比亚迪更关注的是中高端明星车型的销量以及智能化的程度，而此次参与下乡的车型主要是一些低端车型，影响或许也会有所降低。
2. 从产业链角度来看，新能源汽车下乡最利好磷酸铁锂产业链，此外五菱宏光及低速车产业链也将受益
汽车下乡主要是针对10万元以下的低端新能源车，电池大概率会用磷酸铁锂，其他的零部件也会选用成本相对较低的，因此最利好的是磷酸铁锂产业链。
五菱宏光MINI车型是2020年汽车下乡最为受益的，2020年五菱新能源产品在下乡期间销量累计突破10万辆，宏光MINIEV依托于新能源汽车下乡的机会成为了新能源汽车领域增长速度最快的车型，今年销量也将持续向好，将带动整个产业链受益。
另外，低速电动车新国标即将落地，该新国标有可能 将低速电动车纳入新能源汽车标准，则低速车车型也可以参与新能源车下乡活动，低速车一般成本低、价格便宜，在农村地区热销，一旦参与活动，销量或翻倍增长。
