为什么叫五峰山大桥？
因为大桥经过五峰山，所以叫五峰山大桥。
五峰山位于大港、大路镇境内。圌山高258米，五峰山高208.7米，两山总面积为11953.19亩。
五峰山大桥，是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道，位于长江水道之上，是连镇高速铁路跨越长江的关键工程，也是江都—宜兴高速公路（苏高速S39）跨越长江的工程。
五峰山长江大桥有什么特点？
世界首座高速铁路悬索桥——连镇(连云港-淮安-扬州-镇江)铁路五峰山长江大桥15日顺利通过静载试验，此次静载试验加载重量达到约8200吨，创下国内悬索桥静载试验加载重量之最。
这次作为我国第一座铁路悬索桥，率先在五峰山桥位实施，铁路行业技术决策各方面对前期工作都进行了周密考量和慎重评估。其悬索桥的跨度是根据水文地质和河道地形等条件做出的，大桥上层通行8车道高速公路，设计时速100km/h；下层通行4线客运专线，设计时速250km/h。主跨1092m刚好覆盖一跨过江的水域，第一次使铁路桥梁实现一跨越过长江，国内外均无类似的工程案例。
与国外仅有的几座公铁两用悬索桥相比，五峰山长江大桥具有公路和铁路车道数更多、设计荷载更大、铁路运营速度更高等特点。
采用全新的结构设计、理论分析和技术对策，解决大跨、多线铁路悬索桥面临的行车安全性和舒适性问题。为提高结构整体刚度，五峰山长江大桥悬索桥加劲梁上下层桥面均采用板桁结合的正交异性板整体钢桥面，是世界首次采用的板桁结合新型加劲梁结构。为提高铁路桥梁的耐久使用性能，五峰山长江大桥新型钢桁梁结构设计采用工厂焊接整体制造，将现场连接减到最少；铁路道砟桥面世界首次采用轧制不锈钢复合钢板，并研发了铁路桥面复合钢板焊接工艺及无损检测的整套技术及设备；为改善公路桥面正交异性桥面板受力及疲劳性能，研发了正交异性桥面板U肋与顶板之间全熔透焊接及检测新工艺。
此外，五峰山长江大桥主缆直径达1.3m，是世界上主缆直径最大的悬索桥，全过程从严控制主缆钢丝制造和架设精度，研制新型设备对索夹所有螺栓实现同步紧固施工。五峰山长江大桥北岸锚碇采用大型沉井基础，沉井纵向长100.7m，横向宽72.1m，竖向高56m，面积超过一个标准足球场，是世界上最大面积的桥梁沉井基础。
作为我国首座公铁两用悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥，高速、重载列车运营对五峰山长江大桥整体刚度提出极高的要求，国内外均无同类工程实例可供参考借鉴。
“为了提高结构整体刚度、确保列车运营安全性和舒适性，设计过程结合静力分析、风车桥耦合振动分析、轨道形位分析等，确定了悬索桥钢桁梁单跨悬吊、五跨连续结构体系方案，设计了板桁结合新型加劲梁结构，优选了纵向阻尼器、带预紧力的横向抗风支座，研制了1760mm的大位移量梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器，通过上述一系列措施最终实现了本桥通行高速铁路的目标。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义介绍。
经过4天连续作业，五峰山长江大桥顺利通过静载试验。静载试验主要用于验证桥梁结构的承载能力，测试主要检测指标有活载下加劲梁应力、主缆及吊索拉力、加劲梁挠度、塔偏、支座反力及位移等。而与之相对的动载试验主要用于验证列车在桥梁上行驶的安全性和舒适性，主要检测指标有桥梁自振特性、桥梁动力响应、列车脱轨系数及舒适性指数等。
为避免温度影响，静载试验均安排在夜间至凌晨时段进行。静载试验荷载效应通常在0.8-1.0之间，即需达到设计荷载效应的80%以上；试验加载约8200吨，就是按照上述原则确定的，结构响应值小于理论响应值即为安全。简单做个比较，下游已通车多年的泰州长江公路大桥，主跨2x1080m，双向6车道高速公路，其静载试验加载重量约2160吨，仅为五峰山长江大桥1/5的加载量。此外，为满足高速列车运行需要，对其动载试验也提出了极高要求。
五峰山长江大桥是新建连云港至镇江铁路跨越长江的关键工程，大桥建成通车后，可提高江苏省中北部地区铁路运输能力和质量，适应沿线城际运输需求，完善地区综合运输体系；加快苏北、苏中与苏南区域互动协调发展，促进沿线经济社会发展和推进沿线城镇建设进程。五峰山长江大桥在高速铁路悬索桥技术史上开辟崭新的一页，相关技术实践经验将引领和促进国际悬索桥行业的技术发展。
五峰山长江大桥是长江几桥？
市过江通道
五峰山大桥（Wufengshan Bridge），原称“五峰山长江大桥”、“五峰山长江公铁大桥”，是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道，位于长江水道之上，是连镇高速铁路、江都—宜兴高速公路（苏高速S39）的关键性控制工程。
2016年1月1日，五峰山大桥开工建设；2020年12月11日，五峰山大桥投入使用。
五峰山大桥线路北起连镇高速铁路K273+073.310处，南至K279+482.219里程处，桥梁总长6409米，主跨长1092米，桥面上层为双向八车道，设计速度为100千米/小时，下层为四线高速铁路，设计速度为250千米/小时。
峰山大桥北起高红路，上跨长江水道，南至金港大道；线路全长6408.909米，主桥长1428米；大桥上层为双向八车道高速，设计速度为100千米/小时，下层为双向四车道高速铁路，设计速度为250千米/小时；项目总投资67.89亿元人民币。
五峰山大桥通哪里？
五峰山大桥
中国江苏省镇江市过江通道
五峰山大桥（Wufengshan Bridge），原称“五峰山长江大桥”、“五峰山长江公铁大桥”，是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道，位于长江水道之上，是连镇高速铁路、江都—宜兴高速公路（苏高速S39）的关键性控制工程。
2016年1月1日，五峰山大桥开工建设；2020年12月11日，五峰山大桥投入使用。
五峰山大桥线路北起连镇高速铁路K273+073.310处，南至K279+482.219里程处，桥梁总长6409米，主跨长1092米，桥面上层为双向八车道，设计速度为100千米/小时，下层为四线高速铁路，设计速度为250千米/小时。
峰山大桥北起高红路，上跨长江水道，南至金港大道；线路全长6408.909米，主桥长1428米；大桥上层为双向八车道高速，设计速度为100千米/小时，下层为双向四车道高速铁路，设计速度为250千米/小时；项目总投资67.89亿元人民币。
五峰山大桥优势？
五峰山大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界首座高速铁路悬索桥，五峰山大桥总长6409米，主跨长1092米，上层是双向八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速为250公里。
五峰山大桥是连镇铁路的控制性工程，也是全线实施难度最大的工程。连镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道。连镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。随着连镇铁路淮镇段通车运营进入倒计时，苏北地区首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。
如果说，桥梁是一个国家综合国力的体现，那么五峰山大桥创下的“十项之最”，更是自带光环，堪称一部技术创新史。
悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，但是容易变形。五峰山大桥要承载起高铁和多辆汽车同时疾驰而过，主缆必须足够“强大”。设计之下，大桥两根主缆均长1934米，重达46吨，直径达1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆。怎样的庞然大物，才能拉住这座世界级桥梁的主缆？历时35个月，重达97.8万吨的超级锚碇建成。
新结构、新工艺、新装备、新技术……所有的“新”，都是从最先进的技术和设备中诞生。“首座采用板桁结合钢桁梁”“首次采用单面焊接两面成型技术试点”“首次采用轧制成型不锈钢复合钢板”“首座使用2000兆帕的超高强度主缆”“首座研发使用吊装载重达1400吨的大载重缆载吊机”……所有这些，都让五峰山大桥贴上“当前中国乃至世界悬索桥建设的最高水平”的标签。
除了技术创新，五峰山大桥还将在诸多领域，产生深远影响。这是继润扬大桥、泰州大桥之后，我市境内第三座世界级跨长江大桥。“这第三座跨长江大桥，是实实在在，完全属于镇江的。”市铁路建设指挥部相关负责人表示，早在润扬大桥研究方案之时，五峰山长江大桥的桥位与润扬大桥的桥位同时比选研究，当时因为要先建润扬大桥，五峰山大桥就进入了储备阶段，“连镇铁路项目前期的研究论证阶段时间很长，要拿出对镇江交通、经济最有利的方案。”
这是一幅绝美的画面：白天，阳光照耀下，滚滚长江上，一条钢铁巨龙盘卧在五峰山青草树林间，让人仰视；夜晚，彩灯高悬，夜色朦胧，江面上灯火星光，让人沉醉。
对于桥名前冠以地名一事，据了解，我市相关部门多轮次、多渠道进行反映、争取，由于种种原因，现仍采用“五峰山大桥”这个名称。
中铁大桥院于副院长表示，大桥南桥墩坐落于镇江新区大港街道，北桥墩坐落于镇江丹徒区高桥镇，大桥主体全部位于镇江境内。大桥的建成首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑，联通大江南北，实现了镇江铁路北上南下。“五峰山大桥上层的双向8车道高速公路，也将于明年建成通车。届时，镇江将再增加一条便捷的过江通道，它的交通功能和带动性在路网中的作用也很大。”
大桥通车在即，大桥的雄姿在镇江人的朋友圈里频频刷屏。去现场看一看，合个影，感受超级工程的壮观，让这里成为市民游客拍照留影的新打卡点。
五峰山大桥常州地位？
五峰山大桥通车后，京沪高速的车辆可以一路南下，在正谊枢纽直行即可通过五峰山大桥进入S39江宜高速，南下可直接到达常州，成为连接京沪线最近的通道，大大提升常州的交通地位。
同时，常宜高速公路也即将通车。项目起自常州西绕城高速公路武进高新区枢纽，连接锡宜高速，最终与宁杭高速相连，是进一步完善全市交通综合运输体系、确立我市交通枢纽地位的关键性节点工程。
另外，五峰山长江大桥是连（云港）镇（江）铁路关键性控制工程。建成后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。
因“镇宣铁路因与宁宣铁路功能重叠，拟将引入地由宣城调整为杭州，计划“十四五”开工建设。”到那时，常州又恰恰成为苏北徐州、宿迁、淮安、连云港入宁、入沪、入杭的中心节点。届时，常州将贯通南北，成为真正的江浙中轴枢纽。
五峰山大桥对常州发展有着深远的影响！你看看桥的位置！在看看常州段其他桥的位置 一目了然！而且五峰山大桥是公路 铁路 高速一体！常州的位置有承上启下的中轴作用！也可以大大减缓江阴大桥上的压力！京杭线以后可以直连了！
虽然镇江和扬州为了大桥命名争得不可开胶，其实五峰山大桥通车后，受益最大的城市则是常州，因为京沪高速的车辆可以一路南下，在正谊枢纽直行即可通过五峰山大桥进入S39江宜高速，南下可直接到达常州，成为连接京沪线最近的通道，大大提升常州的交通地位。常州成为大桥受益最大的城市！
五峰山长江大桥有几个桥墩？
五峰山大桥位于江苏省镇江市，主桥长度1428米，江面跨径1092米，连接着镇江市的丹徒区与京口区，为了满足南京长江下游深水航道的需求，五峰山大桥在航道上不设桥墩，还要有高架空，这才选择了悬索桥的建设方案。
悬索桥虽然可以做到一跨过江，但是它也是典型的柔性结构桥体，桥体韧性强对于公路桥来说是一件好事，相对于坚硬的桥体，柔软轻盈的悬索桥可以在内力与外力共同作用下抵消掉各种变形对桥体带来的损害，甚至在地震等自然灾害下，悬索桥也不会轻易被损坏。
但是五峰山大桥的特殊性在于不仅要求过汽车，还要过高铁，那这座大桥的设计就不简单了。
五峰山大桥为什么只有一侧有铁路？
五峰山大桥只有一侧有铁路，是因为五峰山长江大桥设计为4线铁路，其中2线连镇铁路、2线预留铁路。
五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用的悬索桥，五峰山长江大桥设计4线铁路(2线连镇铁路、2线预留)+双向8车道高速公路的公铁两用大桥。铁路设计行车速度250km/h(预留铁路200km/h),高速公路设计速度100km/h。五峰山长江大桥的单列。
五峰山长江大桥是几桥？
五峰山长江大
五峰山大桥是第三座大桥，是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道，位于长江水道之上，是连镇高速铁路跨越长江的关键工程，也是江都—宜兴高速公路（苏高速S39）跨越长江的工程[1]。
五峰山大桥于2015年10月28日动工兴建[2]；于2019年12月26日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通[3]；于2020年12月11日铁路桥投用运营[4]；于2021年6月30日公路桥投用运营[29]。
五峰山大桥北起高红路，上跨长江水道，南至金港大道；线路全长6408.909米，主桥长1428米；大桥上层为双向八车道高速，设计速度为100千米/小时，下层为双向四线高速铁路，设计速度为250千米/小时；项目总投资67.89亿元人民币
五峰山长江大桥离水面高度多少？
五峰山长江大桥离水面高度为56米。五峰山长江大桥（Wufengshan Bridge），是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道，位于长江水道之上，是连镇高速铁路跨越长江的关键工程，也是江都—宜兴高速公路（苏高速S39）跨越长江的工程。五峰山大桥于2015年10月28日动工兴建；于2019年12月26日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2020年12月11日铁路桥投用运营；于2021年6月30日公路桥投用运营。
