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一架舰载F18有多大的战斗力？
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F/A-18大黄蜂
F/A-18“大黄蜂”是一种单座和双座双引擎多任务战斗机/攻击机，既可以在航空母舰上也可以在陆地基地上运行。F/A-18担负着多种角色:空中优势、战斗机护航、压制敌人防空、侦察、前沿空中控制、近距离和纵深空中支援以及昼夜打击任务。F/A-18大黄蜂取代了F-4幻影二型战斗机和A-7海盗船二型轻型攻击机，也取代了A-6入侵者，因为这些飞机在20世纪90年代退役。
F/A-18有一个数字线控飞行控制系统，它提供了极好的操纵品质，并允许飞行员相对容易地学会驾驶飞机。同时，该系统提供了卓越的机动性，并允许飞行员集中精力操作武器系统。坚实的推重比和优越的转弯特性，加上能量的可持续性，使歼-18能够与任何对手抗衡。保持躲避动作的能力是许多飞行员认为大黄蜂最大的特点。此外，F/A-18也是海军第一架为整个系统的航空电子设备套件集成数字多路复用总线架构的战术喷气式飞机。这一设计特点的好处是，在常规的、负担得起的基础上，F/A-18相对容易升级。
在15年的作战经验中，F/A-18已被证明是舰载机战术航空方程的理想组成部分。战斗群指挥官、外部专家、甚至大黄蜂的飞行员发现，唯一不太合适的F/A-18特性是它在某些攻击任务剖面上飞行时的射程。
F/A-18A/B大黄蜂
虽然保留了YF-17的总体布局，但F-18成为了一架全新的飞机。为了满足单机和攻击任务的能力，数字计算机充分利用了新技术。结合用于驾驶舱显示的阴极射线管和基于模拟器中飞行员全面评估的适当控制，一架飞机和两项任务的子系统配置得以发展。
在开发过程中，增加了两个位置的训练器版本，作为TF/A-18进行有限数量的构建，与基本的TF/A相混合。对第二个驾驶舱做了最小的改动，两座飞机保留了执行战斗任务的能力。
在1978年11月进行第一次飞行时，F/A-18和它的两地衍生产品[随后重新设计了F/A-18B]在新的单点测试概念下，在海军航空测试中心进行了大部分开发测试。虽然很多注意力都集中在发展问题上，但这些问题在任何新项目中都很典型，解决这些问题是发展过程的一部分。在大多数情况下，这些发生在基本的飞机硬件中，而不是数字电子系统中。
最初的F/A-18A(单座)和F/A-18B(双座)于1983年开始运行，取代了海军和海军陆战队的F-4和A-7。由于其能力、多功能性和可用性，它很快成为战斗群指挥官的中流砥柱。它的设计强调了可靠性和易维护性，而且与其他海军战术飞机相比，F/A-18飞机在没有故障的情况下持续飞行3倍以上，同时需要一半的维护时间。
大黄蜂已经通过了战斗测试，并证明了自己正是它的设计者想要的:一架高度可靠和多功能的攻击战斗机。18在1986年对利比亚的袭击中发挥了重要作用。F/A-18从珊瑚海号(CV 43)起飞，向利比亚防空雷达和导弹基地发射高速反辐射导弹(HARMs)，在班加西设施遭到袭击时有效地压制了它们。
F/A-18C/D大黄蜂
在成功运行了400多架A型和B型飞机之后，美国海军于1987年9月开始接收改进型F/A-18C(单座)和F/A-18D(双座)飞机。这些大黄蜂携带先进的中程空对空导弹(AMRAAM)和红外成像小牛空对地导弹。两年后，碳/碳模型带来了改进的夜间攻击能力。新组件包括导航前视红外(NAVFLIR)吊舱、光栅平视显示器、夜视镜、与夜视设备兼容的特殊驾驶舱照明、数字彩色移动地图和独立的多用途彩色显示器。
f/A-18C有合成孔径地面测绘雷达，采用多普勒波束锐化模式生成地面地图。这种地面测绘能力允许机组人员在恶劣天气和能见度低的情况下定位和攻击目标，或者在进近过程中精确更新飞机相对于目标的位置，这种能力提高了轰炸精度。新生产的F/A-18C从1994年开始接收APG-73雷达升级雷达，提供更精确和清晰的雷达显示。
这架F/A-18C夜袭大黄蜂有一个装在吊舱上的休斯安/AAR-50热成像导航装置，一个劳拉安/AAS-38夜鹰飞行瞄准吊舱，以及GEC猫眼飞行员的夜视镜。大约48架F/A-18D双座大黄蜂被配置为F/A-18D(遥控)侦察版本，M61A1加农炮被托盘安装的光电套件所取代，该套件包括一个泡罩安装的红外线路罐和两个滚动稳定的传感器单元，所有这些单元都记录在录像带上。
沙漠风暴行动的第一天，两架F/A-18，每架载有4架2000磅重。炸弹，击落两架伊拉克米格飞机，然后开始向目标投放炸弹。在海湾战争期间，美国海军、海军陆战队和加拿大空军18中队昼夜不停地工作，每天都在可靠性、生存能力和运送的吨英里军械方面创下记录。
海军于1998年5月18日宣布，其东海岸F/A-18中队将迁至弗吉尼亚州弗吉尼亚海滩的海军航空站Oceana和南卡罗来纳州博福特的海军陆战队航空站博福特。喷气式飞机将从杰克逊维尔的塞西尔菲尔德海军航空站起飞，该站被1995年基地调整和关闭委员会下令关闭。九个作战中队和舰队替换中队——总共156架飞机——将转移到大洋洲。总共24架飞机的两个中队将转移到博福特。第一中队将于1998年秋季开始行动，所有11个舰队中队和舰队替换中队将于1999年10月完成行动。
在整个服役过程中，每年升级到F/A-18武器系统、传感器等。继续。最新的一批18C/D战斗机已经变得更有能力(夜间攻击、精确打击、低可见性技术等)。)比原来的F/A-18A/B多；然而，到1991年，航空电子设备冷却、电气和空间限制将开始限制未来的发展，这一点变得越来越明显。此外，另一个操作缺陷也开始出现。随着歼-18C/歼-18C空重的增加，飞机返回母舰时，储备的燃料和/或未使用的武器都不够理想。额外的航程和“返航”对岸上作业来说并不重要。F/A-18A/B/C/D飞机将与美国海军陆战队和八个国际客户一起飞行多年:澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙、瑞士和泰国。虽然F/A-18C/D的未来增长现在有限，但它也将在未来许多年继续在美国海军航母战斗群中扮演关键角色，并将成为更大、射程更远、能力更强的F/A-18E/F超级大黄蜂的绝佳补充。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”
多任务F/A-18E/F“超级大黄蜂”攻击战斗机是战斗经验证的夜间攻击F/A-18C/D的升级版。超级大黄蜂将为战斗群指挥官提供一个平台，该平台具有与退役的A-6相当的射程、耐力和军械运载能力。F/A-18E/F飞机比早期的大黄蜂长4.2英尺，机翼面积大25%，内部燃料增加33%，这将有效地增加41%的飞行距离和50%的耐力。超级大黄蜂还增加了两个武器站。这使得通过混合和匹配空对空和/或空对地军械能够增加有效载荷的灵活性。飞机还可以携带“智能”武器的完整补充，包括最新的联合武器，如JDAM和JSOW。
超级大黄蜂可以在11个站点上承载大约17，750磅(8，032千克)的外部负载。它有全天候空对空雷达和控制系统，用于精确运载常规或制导武器。有两个翼尖站，四个用于油箱或空对地武器的内侧翼站，两个用于麻雀或传感器吊舱的吊舱机身站，以及一个用于燃油或空对地武器的中心线站。前端装有一门20毫米M61A1火神炮。
利用两台通用电气F414涡轮风扇发动机，运载器回收有效载荷增加到9000磅，发动机推力从36000磅增加到44000磅。虽然最近的歼-18C/D飞机采用了少量低可见性技术，但歼-18E/F从一开始就被设计用来优化这种和其他生存能力的增强。
休斯先进瞄准前视红外系统(ATFLIR)是F/A-18 E/F的基线红外系统，也将部署在早期型号的F/A-18s上。休斯吊舱具有导航和红外瞄准系统，结合了第三代中波红外(MWIR)凝视焦平面技术。
虽然41%的拦截任务范围的增加可能是最显著的F/A-18E/F改进，但是用最佳储备燃料和一批精确打击武器在船上恢复的能力对战斗群指挥官来说同样重要。F/A-18E/F的增长潜力对于未来几年灵活的就业战略更为重要。如果电子扫描阵列天线或其他安装敏感的传感器或武器系统可用，F/A-18E/F有空间、电力和冷却来容纳它。虽然最近的歼-18C/D飞机采用了少量低可见性技术，但歼-18E/F从一开始就被设计用来优化这种和其他生存能力的增强。同时确保了未来几年利用技术进步的潜力。
F/A-18 E/F超级大黄蜂的特点:
90%通用F/A-18C/D航空电子设备:航空电子设备和软件与当前的F/A-18C/Ds有90%的通用性。然而，歼-18E/F驾驶舱有一个触敏的前端控制显示器；更大的液晶多用途彩色显示器；和新的发动机燃料显示器。
另外两个多任务武器站:超级大黄蜂又增加了两个武器站，使总数达到11个。对于航空母舰操作来说，大约三倍多的有效载荷可以被带回船上。
机翼大25%；超级大黄蜂比其前身大整整25%，零件数量几乎是它的一半。
35%高推力发动机:增加的发动机功率来自F414-GE-400，这是大黄蜂当前F404发动机系列的高级衍生产品。F414产生35%以上的推力，并提高整体任务性能。加大的进气口增加了发动机的气流。
33%附加内部燃料:机身结构的改变增加了3600磅的内部燃油容量，约为33%。这将大黄蜂的任务半径扩大了40%。
第一只超级大黄蜂于1995年9月推出，并于1995年11月首次飞行，提前起飞，在规定重量下飞行了近1000磅。1997年1月，“超级大黄蜂”在海军最新的航空母舰“约翰·斯坦尼斯”号(CVN 74号)上成功进行了首次海上试验。
海军计划采购至少548只超级大黄蜂，可能多达1000只。这些数字可能因联合攻击战斗机计划的进展而异。作为四年一度的国防审查(QDR)的一部分，超级大黄蜂的产量从1000台减少到548台。飞机的生产始于1997财政年度，2001财政年度，随着VFA-115成为第一个过渡到超级大黄蜂的单位，它达到了初始作战能力。1997财政年度资助了12架飞机；采购数量在1998财政年度增加到20个，在1999财政年度增加到30个，在2001财政年度达到每年48个的最终最高比率。
F/A-18G“咆哮者”
EA-6B将在2010年开始退役，此前它在美国海军、USMC和美国空军打击部队服役超过40年。截至2000年初，国防部计划更换EA-6B巡逻机，其中包括一项计划，根据该计划，海军将购买一架F/A-18G“咆哮者”——一架为护航和近距离干扰而改装的F/A-18E/F。空军将使用改进的EB-52s或EB-1s进行远距离干扰，并使用无人飞行器如诺斯罗普·格鲁门公司的全球鹰或通用原子捕食者进行近距离干扰。
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F/A-18F是一种多功能舰载战斗机，能够为美国海陆空部队提供支援。它在中速时比高速时具有更好的机动性，在空袭中非常有效。现在服役的是大黄蜂的改进型“超级大黄蜂”E/F型。 无论是空对空还是空对地，这种舰载战斗机都能执行各种各样的任务。这是一种易于操纵的飞机，以在任何速度下都具有稳定的机动性。
配备远程攻击武器，非常适合先发制人的攻击。 F/A-18在保持近乎完美的稳定性的同时实现了出色的操控。空对地和空对空速度武器和导弹的总有效载荷能力有望提高作战性能。F/A-18具有快速适应几乎任何战场条件的能力，是一架真正的多功能飞机。
2017年1月27日特朗普下令审查五角大楼的F-35联合攻击战斗机计划。美国国防部副部长做了一项对F-35C和F/A-18E/F作战能力进行比较的审查，并评估F/A-18E/F超级大黄蜂的改进程度，以便提供一种具有竞争力、成本效益高的战斗机替代品。海军对F-35C的总需求为260架飞机。
第一个F/A-18 E/F超级大黄蜂中队成立于2001年6月，并于2002年7月部署到亚伯拉罕·林肯号(CVN 72号)上作战。2005年4月，波音公司交付了首架第二批次超级大黄蜂，配备了世界上首款战术多模式AESA雷达，并于2007年底全面投入使用。
2013年8月，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司对一款先进的超级大黄蜂原型机进行了飞行测试，该原型机配有保形油箱、封闭式武器舱和标志性增强部件。高级超级大黄蜂与包括增强引擎、内部红外搜索和跟踪以及新一代驾驶舱在内的其他高级功能相结合，为国内和国际客户提供了新一代功能菜单，使超级大黄蜂能够在2030年以上的反区域拒止(A2/AD)环境中以可承受的价格应对威胁，证明了超级大黄蜂能够应对2040年的战场环境威胁。
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现在战场是体系化作战，飞机单架次讨论毫无意义，打个比方纸面参数来说比歼15、苏33确实有点差距，但是综合能力相差无几，甚至某些方面更突出。战争赢在体系，而不是单个武器装备。。。
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单打独斗排名靠后，体系支撑无与争锋。
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F18美国主力舰载机，F-35形成战斗力之前，需要F-18扛大旗的！F-14之后最猛的舰载机吧！
